Замена шаровой опоры, рулевых тяг и наконечника

Шаровая опора является частью передней подвески – соединяет нижний рычаг (также и верхний – при его наличии) с поворотным кулаком. Конструкция опоры включает стальной палец с шаровым наконечником, установленным внутри корпуса (имеющего соответствующую сферическую полость). Для защиты узла от пыли и влаги предусмотрен резиновый пыльник, который обхватывает верхнюю полусферу корпуса. Внутри пыльник заполняется густой смазкой (некоторые типы шаровых опор содержат встроенные маслёнки, через которые можно повторно закачать смазку внутрь узла). Существуют конструкции подвески, где шаровая опора является частью рычага (запрессована в него, либо приварена). Разумеется, в этом случае стоимость замены шаровой опоры будет значительно выше (поскольку необходимо менять рычаг подвески целиком). Поэтому чаще всего шаровые опоры представляют собой отдельные узлы, крепящиеся к рычагам при помощи болтов.

Другие названия

Шаровый шарнир. Иногда шаровые опоры ошибочно называют шкворнями (хотя этот термин относится к обозначению другого узла подвески, к настоящему моменту устаревшего).

Назначение

Благодаря наличию шаровой опоры обеспечивается возможность сохранения строго определённого горизонтального положения переднего (управляемого) колеса при его движении в вертикальной плоскости (проезде неровностей или любом перемещении подвески вверх/вниз). Также шаровая опора обеспечивает прочное крепление рычагов подвески к поворотному кулаку – при сохранении их взаимной подвижности.

Признаки неисправности

Как и многие детали подвески, неисправные шаровые опоры выдают себя стуком – особенно при езде по неровностям. Признаком неисправности именно шаровых опор является «зуд» на рулевом колесе из-за повышенной вибрации передних колёс (одного или обоих). Чтобы не перепутать эту неисправность с износом ступичных подшипников, лучше провести визуальную диагностику передней подвески (на подъёмнике, или поочерёдно вывешивая передние колёса с помощью домкрата):

если при покачивании от руки колеса в вертикальном направлении чувствуется слабина, то скорее всего нужно «винить» ступичный подшипник; если слабина ощущается при покачивании в горизонтальном положении, изношена шаровая опора (нижняя – для подвески типа McPherson, и/или обе – для двухрычажной конструкции).

Замена шаровой опоры

Цена замены шаровой опоры, ввиду относительной простоты данной операции, обычно невелика. Ниже приведён алгоритм замены шаровых опор в двухрычажной подвеске:

автомобиль устанавливается на ровную поверхность, затягивается ручной тормоз; ослабляются болты крепления переднего колеса; автомобиль поднимается домкратом (обязательно подложить под колёса противооткатные упоры! Также рекомендуется подложить под кузов дополнительные опоры – чтобы не проводить замену шаровых «на домкрате»); колёсные болты откручиваются окончательно – колесо снимается; ослабляется крепёж нижней и верхней шаровой опоры (если резьба закисла лучше предварительно обработать её спреем WD-40); снимается стопорное пружинное кольцо с приводного вала колеса; при помощи специального съёмника отсоединяются сперва верхняя, а затем нижняя опора; немного приподнимется рычаг подвески, чтобы легче вынуть верхнюю опору из поворотного кулака; окончательно откручивается крепёж нижней опоры; сдвигается поворотный кулак и снимается нижняя шаровая опора (очень важно сдвигать кулак аккуратно, иначе можно повредить защитное кольцо ступичного подшипника); в гнездо поворотного кулака устанавливается новая нижняя шаровая опора – и фиксируются крепежом; поворотный кулак возвращается на рычаг подвески (аккуратно, чтобы не повредить сальник ступицы!); сверху поворотного кулака устанавливается новая опора (верхняя), кулак подводится под рычаг подвески и прикручивается к нему; все гайки шаровых опор как следует подтягиваются и фиксируются стопорными шплинтами (при этом рекомендуется поддомкратить нижний рычаг, чтобы выбрать слабину и лучше затянуть крепёж нижней опоры); также рекомендуется прошприцевать смазкой новые опоры после их установки; финальный этап: на приводной вал возвращается стопорное кольцо (его тоже рекомендуется предварительно покрыть смазкой); ставится колесо и прикручивается болтами; из-под кузова убираются упоры, автомобиль опускается с домкрата; колёсные болты закручиваются окончательно.

Что необходимо сделать на автомобиле:

При двухрычажной подвеске замену шаровых опор (верхней и нижней) одного колеса рекомендуется производить парой. Как правило, износ этих элементов сопоставим – и соответственно замена требуется почти одновременно. Нет смысла оставлять «ещё хорошую» нижнюю или верхнюю шаровую опору при замене другой, совсем изношенной – ведь её пару всё равно скоро потребуется менять!

Рекомендуемые дополнительные действия

Периодический визуальный осмотр деталей подвески поможет вовремя определить неисправность и избежать неконтролируемого прогрессирующего износа (и/или эксплуатацию автомобиля с заведомо дефектными узлами).

В частности, при осмотре необходимо уделять внимание целостности защитных чехлов-пыльников (не только шаровых опор, но также и ШРУСов), а также состоянию резиновых втулок сайлент блоков, опор наконечников стабилизаторов и рулевых тяг. Любое повреждение будет однозначной рекомендацией к замене узла (поскольку проникновение грязи всё равно быстро разрушит его – если только нет возможности заменить сам защитный элемент, как в случае с пыльником того же ШРУСа).

После замены шаровых опор обязательно нужно отрегулировать развал/схождение передних колёс!

Когда может потребоваться замена?

Как и любые узлы подвески, долговечность шаровых опор будет определяться условиями эксплуатации автомобиля: качеством дорог, климатом, стилем вождения, культурой технического обслуживания, качеством самих элементов (оригинальные детали или «кустарные») и т.п. Поэтому указать точную цифру ресурса шаровых опор затруднительно: они могут потребовать замены и через 10-15 тыс. км пробега, а могут «ходить» и до 100 тыс. км.

Чем грозит несвоевременная замена

Износ шаровых опор затрудняет поворот управляемого колеса, что является прямой угрозой активной безопасности автомобиля! При незначительном износе шаровых опор на руле передне приводного автомобиля чувствуется неприятных «зуд», что никак не может радовать водителя. При сильном износе шаровой опоры существует реальная угроза, что рычаг подвески может оторваться от поворотного кулака при значительных ходах подвески на неровностях! И в целом, эксплуатация автомобиля с изношенными шаровыми опорами может вызвать повышенный износ остальных узлов подвески (что приведёт к уже намного более дорогому ремонту – по сравнению со стоимостью замены шаровых опор!).

Совет:

Стоимость замены шаровой опоры можно значительно снизить, если периодически возобновлять слой смазки. В этом случае узел будет страдать лишь от естественного механического износа – без прогрессирующего воздействия внешней пыли и влаги. Однако, следует подчеркнуть, что не все конструкции шаровых опор позволяют добавлять под защитный колпачок смазку (т.е. шприцевать опору).

Интересные факты

Конструктивная суть шаровой опоры заключается в том, чтобы не допускать наклона управляемого колеса при его вертикальном перемещении от работы подвески на неровностях. Под управляемыми колёсами почти всегда подразумеваются передние. Однако среди современных автомобилей нередки конструкции с подруливающей задней подвеской. И если обычный Форд Фокус «рулит задом» за счёт эластичности упругих элементов подвески, то маститые суперкары (к примеру, Порше) имеют сзади полноценные поворачивающиеся колёса. Естественно, для них также нужна подвеска с шаровыми опорами. Которых в таком автомобиле будет уже не четыре, а как минимум восемь!